I. Lokaliserad produktion blir en ny branschtrend
Inför utmaningar som uppkomsten av global handelsprotektionism och fluktuationer i tullpolitiken, accelererar inhemska trailerföretag anpassningen av sina utomeuropeiska strategier, och lokal produktion har blivit ett viktigt genombrott. Sedan 2024 har ledande företag som CIMC Vehicles och Luoxiang Automobile successivt annonserat investeringar i att bygga fabriker i Thailand, Mexiko, Sydafrika och andra platser, med en total förväntad investering på över 5 miljarder yuan. Dessa produktionsbaser kommer huvudsakligen att fokusera på montering och produktion av modeller med normal lokal efterfrågan, och vissa baser kommer också att stödja konstruktionen av reservdelsförsörjningskedjesystem för att realisera en sluten-slinga av "lokal upphandling, lokal produktion och lokal försäljning". Data visar att andelen utomlands lokaliserad produktion av kinesiska trailerföretag har ökat från 5 % för tre år sedan till 12 % och förväntas överstiga 20 % till 2026.
II. Flera fördelar Drive lokaliserad layout
Den lokaliserade produktionsmodellen ger företagen flera konkurrensfördelar. För det första undviker det effektivt handelshinder. Genom att etablera fabriker i målländerna kan företag åtnjuta lokala tullförmåner, minska exportkostnaderna och reagera på handelsfriktioner som anti-dumpnings- och utjämningstullar. För det andra förkortar det leveranscykeln avsevärt. Lokaliserad produktion ökar hastigheten för produktens svar på marknadens efterfrågan med mer än 30 %, samtidigt som den minskar gränsöverskridande logistikrisker och transportkostnader. Att vara nära marknaden gör det dessutom lättare för företag att korrekt förstå de lokala användarnas behov och snabbt anpassa produktdesignerna. Till exempel att optimera anti-släpprestanda för den afrikanska marknaden och anpassa värmeavledningssystem som är lämpliga för tropiska klimat för den sydostasiatiska marknaden.
III. Utmaningar och möjligheter samexisterar, industrin påskyndar integrationen
Utomlands lokaliserad layout står också inför många utmaningar, inklusive skillnader i lokala policyer och förordningar, stigande arbetskostnader och svårigheter med integration av försörjningskedjan. På grund av begränsad finansiell styrka och brist på erfarenhet av utlandsverksamhet är vissa små och medelstora-företag under stor press i lokaliseringsprocessen. I detta sammanhang accelererar branschintegrationen. Ledande företag utökar omfattningen av utländska layouter genom sammanslagningar och förvärv, samarbete och andra metoder, medan små och medelstora-företag fokuserar på nischmarknader för att bilda ett differentierat konkurrensmönster. Branschexperter sa att de kommande 3-5 åren kommer att bli en kritisk period för den utomeuropeiska lokaliserade utvecklingen av kinesiska trailerföretag. Företag med tekniska fördelar, finansiell styrka och global driftkapacitet kommer ytterligare att ta marknadsandelar och främja den omfattande uppgraderingen av Kinas trailerindustri från "produktexport" till "varumärke som går globalt".
