Under de senaste åren har fördjupningen av det ekonomiska och handelsmässiga samarbetet mellan Kina och ASEAN skapat stort utrymme för export av trailers och flak. Med implementeringen av tullsänkningspolicyer enligt RCEP-avtalet har containergenomströmningen i hamnar i sydostasiatiska länder ökat, vilket direkt driver på en betydande ökning av efterfrågan på logistikutrustning som-påhängsvagnar. Data för 2024 visar att den sydostasiatiska marknaden för kommersiella fordon nådde 900 000 enheter, med Kinas export som växte med 24,6 % från år-till-år till 76 000 enheter. Bland dem stod Vietnam för 37 % av lastbilsimporten och blev en av kärnmarknaderna för Kinas export av trailers och flak, medan Indonesien har dykt upp som en ny tillväxtmotor på grund av dess potentiella efterfrågeskala.
Innovationen och uppgraderingen av logistikkorridorer har tillfört en viktig drivkraft i exporttillväxten. I augusti i år exporterades den första omgången av-påhängsvagnar från Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area till Vietnam via Chongzuo Port Road-intermodala vattenkorridoren, vilket uppnådde ett sömlöst slut-att-avsluta anpassad upphämtning, upphämtning av fordon och direktupphämtning av fordon. Logistikkostnaderna minskade med 20 % jämfört med traditionella vägtransporter, och produktförlusterna sjönk avsevärt. Genom att utnyttja fördelarna med Xijiang Golden Waterway och integrera Chongzuos gräns- och flodegenskaper, har den här korridoren öppnat en{10}låg kostnad och effektiv väg för Kinas export av trailers och flak till ASEAN, och förväntas ytterligare driva regional exporttillväxt.
Ny energiomvandling och lokaliserad layout har blivit kärnkompetenser för företag. Många sydostasiatiska länder har lanserat subventionspolicyer för nya energifordon, där Vietnam och Thailand påskyndar elektrifieringsprocesserna. Kinesiska nya energitunga-lastbilar har tagit sig in på den sydostasiatiska marknaden med fördelarna med nollutsläpp och låg energiförbrukning, vars energikostnader bara är 30 % av bränslekostnaderna för-drivna tunga{-lastbilar och kan möta gränsöverskridande-transportbehov med 30 minuters laddning. Ledande företag främjar aktivt lokal produktion: CIMC Vehicles har uppnått betydande försäljningstillväxt i Thailand och Vietnam, med intäkter på den vietnamesiska marknaden som ökade med 270 % från-år{11}}; Sinotruk har tagit nästan 18 % av den vietnamesiska marknadsandelen genom lokaliserade monteringsstrategier.
Trots de breda marknadsutsikterna står företagen fortfarande inför utmaningar. Eftersläpande ekonomiskt stöd i Sydostasien begränsar genomförandet av stora beställningar, tekniska standarder och tullbarriärer i vissa länder har inte helt eliminerats, och japanska varumärken upptar fortfarande mer än 90% av marknadsandelen. Branschinsiders föreslår att företag måste stärka FoU-utvecklingen av skräddarsydda produkter för att anpassa sig till den lätta lastbils-dominerade marknadsstrukturen och komplexa vägförhållanden i Sydostasien. Samtidigt bör de fördjupa lokaliseringen av försörjningskedjor, förbättra gränsöverskridande-logistikeffektivitet med digitala fraktplattformar och ta vara på nya möjligheter som skapas genom ikraftträdandet av ASEAN-Kinas frihandelsavtal version 3.0.
Framöver, med den kontinuerliga ökningen av infrastrukturinvesteringar i Sydostasien och ökningen av penetrationshastigheten för nya energifordon, förväntas omfattningen av Kinas exportmarknad för trailers och flak att bibehålla hög-tillväxt. Det förutspås att försäljningsvolymen för den sydostasiatiska kommersiella fordonsmarknaden kommer att nå 920 000 enheter 2025, och den sammansatta årliga tillväxttakten för den nya marknaden för energisänkning- och- kommer att överstiga 28 %, vilket ger mer utvecklingsutrymme för kinesiska exportföretag.
